12月23日，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车签署了一份谅解备忘录，正式启动合并谈判。在接下来的六个月里，两家公司将讨论将业务合并为一家控股公司，预计将于2025年6月签署最终协议，并计划于2026年8月完成合并。合并后，新控股公司将成为全球销量第三大的汽车制造商。

根据谅解备忘录的内容，本田汽车和日产汽车成立的新控股公司将在东京证券交易所上市，而本田汽车和日产汽车将于2026年8月各自进行私有化。

规模较大的本田汽车将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收有望实现30万亿日元(1,914亿美元)，营业利润超过3万亿日元。

在新闻发布会上，本田汽车首席执行官Mibe Toshihiro表示，两家公司需要更大的规模来参与电动汽车和智能驾驶新技术的开发。全面的业务整合将给两家公司带来“在当前合作框架下不可能实现的优势”。

日产汽车总裁兼首席执行官Makoto Uchida表示：“本田和日产已经开始考虑业务整合，并将研究两家公司在广泛领域创造显著的协同效应。我们预计，如果这次整合取得成果，我们将能够为更广泛的客户群提供更大的价值。”

与此同时，日产汽车的战略合作伙伴三菱汽车也将考虑加入合并的可能性，并将于2025年1月底做出决定。

三菱汽车总裁兼首席执行官Takao Kato表示：“在汽车行业变革的时代，日产和本田之间关于业务整合的考虑将加速协同效应的最大化，也将为与三菱汽车的合作业务带来高价值。为了实现协同效应并充分利用每家公司的优势，我们还将研究最佳合作形式。”

在当前全球向电动化和智能化的迅猛转变中，这三家日本公司都在某种程度上面临着生存威胁。在中国市场，由于国产电动汽车的人气飙升，迫使外国品牌为生存而战，而在华的日本汽车制造商则陷入产能过剩的困境。本田和日产都不得不在中国削减人员和产量，而三菱汽车则几乎完全退出了中国这个全球最大的汽车市场。

与此同时，在北美市场，由于油电混合动力汽车销量的反弹，让日产汽车处于不利地位，而作为混合动力技术先驱的丰田汽车则获得了可喜的提振。日产错过了这个机会之窗，因为其老旧的产品阵容没有吸引人的混合动力车选择，电动汽车的竞争力也不明显。

由于在中国和美国的惨淡销售导致收入的大幅下降，日产汽车被迫宣布裁员、削减产能，并将其年利润预期下调了70%。对日产来说，与本田的合并可能会带来提振。

具体来看，本田和日产的整合将在多个方面实现协同效应。第一是能迅速开发电气化和软件集成，以保持在全球市场上的竞争力。第二是通过整合双方的生产制造系统，实现规模化优势，据悉，本田汽车和日产汽车正考虑在彼此的工厂生产汽车，本田将考虑向日产汽车供应混合动力汽车，以及联合使用日产汽车在英国的汽车组装工厂，因为本田汽车目前在欧洲只有发动机和摩托车工厂。第三是通过运营效率提升实现成本协同，盖世汽车研究院分析师表示，受中国等核心市场销量和营收持续下滑的影响，两家车企未来几年的资本开支都有困难，进行合并可以有效的削减成本，提升盈利能力。(盖世汽车 Yara)