近期，由住建部发布的《加氢站技术规范》已经开始实施，经过多年的发展，加氢站的技术规范要求逐渐成熟且适应当下的发展。

在双碳目标下，绿色能源将迎来最好的发展机遇，规范的建立与实施将进一步推广与普及加氢站的建设。

上海舜华新能源系统有限公司加氢站负责人告诉《华夏时报》记者,“此次新标准的提出有两个比较大的影响，一个是新标准出来市面上没有符合要求的管材，各供应商在积极筹备，预计第三四季度就出来了。此前对不锈钢管道没有规定镍当量和镍含量的要求，这次标准明确要求镍含量不小于12%，镍当量不小于28.5%。还有一个就是新标准把不同等级加氢站氢气储量增大了。”

技术规范不断完善

近日，由住房与城乡建设部发布国家标准《加氢站技术规范》局部修订的条文，自2021年5月1日开始实施。

2020年6月，住建部发布关于国家标准《加氢站技术规范(局部修订条文征求意见稿)》公开征求意见的通知。经过一年的时间，《加氢站技术规范》已经开始实施。在此之前，关于加氢站的标准规定，一直沿用的是2010年制定的《加氢站技术规范GB50516-2010》，但是属于非强制性的国家标准，已经不符合现在的情况。

本次修订的主要内容包括增加了液氢的相关技术与“临氢材料”、加氢站及合建站的等级划分及防火、防雷、防静电的技术要求、补充完善了氢储存系统与加氢机的技术要求、细化了氢气管道焊接要求及附件技术要求。

2016年《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化，将氢能发展列为重点，推进加氢站建设。2019年3月5日，“推动加氢设施建设”首次写入政府工作报告。3月26日四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出地方补贴需支持加氢基础设施。

根据2016年制定的《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年实现5000辆级规模的燃料电池汽车，2025年实现5万辆，2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用。同时也提出了加氢站建设的规划，在2020年建成100座，2025年建成300座，2030年建成1500座加氢站。

助力氢能发展

氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可广泛应用于工业、建筑、交通和电力行业。我国已成为全球最大的产氢国，但95%的氢气用于化工品的生产，燃料电池领域的氢能利用规模较小。

据GGII不完全统计，截至2020年底，全国在建和已建加氢站共181座，已经建成124座，其中2020年建成加氢站55座。

“我国加氢站地区间分布不均衡，50%以上集中在广东、江苏、河北等地。并且国内大部分加氢站属于场内测试站与撬装站，这些加氢站的特点就是固定储氢量或氢气压缩系统能力较低，随着加氢车辆规模的增加，将无法满足加氢车辆进场时间随机化、单次加注时间短的商业需求。”万联证券的一份研报指出，“目前我国氢燃料电池汽车正处于导入期，高速发展带动产业链的防战，同时形成了东北、华北、华东、华中、华南和西南六个主要地区的产业集群，这些产业集群无论是在上下游配套零部件还是整车方面，已基本形成了较为完善的氢燃料电池产业链，各地区均有着不同的地域优势，区域内企业协同发展有利于降低氢燃料电池产业链成本，推动地区产业发展。”

上海创业指导专家彭丽军称，“应对气候变化挑战，发展绿色能源技术，将决定全球下一轮经济能否实现高质量和可持续的发展。氢能产业发展最根本的就是基础建设，而且需要国家大力支持和投资建设，氢能发展快慢取决于加氢站建设速度快慢决定，氢能更加符合可持续发展。”

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅称，“目前氢气使用主要以工业用氢为主，民用氢气需求量和用量都不大，但‘十四五’将是氢能技术发展和应用推广的重要窗口期，氢能应用的推广和普及，会影响甚至改变我们的交通出行和生活方式，真正的未来能源、理想能源、零碳能源，已悄然来到我们身边。”

新标准是否会对企业产生影响?上海舜华新能源系统有限公司加氢站负责人告诉记者，“新标准对于此前建设的加氢站并无影响，也无需做一些改动。之前的规格在国内外也是很成熟的。此次新标准只是在原来的基础上要求提高了，对于建设成本基本没有影响。”